Волгоградцев будут возить новые трамваи без кондиционеров
Первый вагон из Усть-Катава уже проходит обкатку
Фото: Андрей ПЕТРОВ. Перейти в Фотобанк КП
В трамвайное депо №5, обслуживающее маршруты скоростного трамвая, прибыли четыре первых вагона производства Усть-Катавского вагоностроительного завода имени Кирова. Корреспондент «Комсомолки» воспользовался служебным положением и немного прокатился на новом трамвае в качестве пассажира.
Вагоны собраны на закрытом заводе, производящем, в том числе, двигатели для космических ракет
Фото: Андрей ПЕТРОВ. Перейти в Фотобанк КП
Первое, что бросается в глаза – это не совсем обычный вид вагона. Узкая «мордочка» и расширяющийся за кабиной водителя салон, гроздья зеркал заднего вида придают ему неуловимую схожесть с боевым вертолетом. Еще большее удивление вызывает табличка завода-производителя на задней стенке кабины водителя: «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени С. М. Кирова филиал ФГУП ГКНПЦ имени Хруничева». Трамвай-то, получается, непростой, а собранный на когда-то закрытом «почтовом ящике», где делают двигатели для космических кораблей «Союз» и «Прогресс».
Салон нового трамвая просторный и светлый, с большими окнами и форточками
Фото: Андрей ПЕТРОВ. Перейти в Фотобанк КП
Впрочем, ничего космического, по крайней мере, на первый взгляд, обнаружить в салоне трамвая не удалось. Кстати, сам салон – великолепный. Теплый, светлый с удобными сиденьями и местом для пассажиров с ограниченными возможностями. На котором, к слову, в отсутствие инвалида могут спокойно разместиться еще четыре пассажира – вагон оборудован откидными сиденьями.
"Фишка" нового трамвая - откидные сиденья на площадке для маломобильных пассажиров
Фото: Андрей ПЕТРОВ. Перейти в Фотобанк КП
Они не такие удобные, как основные, но пару-тройку остановок вполне проехать можно. На накопительных площадках тоже будет не тесно. Номинальная вместимость вагона – без малого 200 пассажиров. По «паспорту» состав из двух трамваев может увезти 400 человек, но как показывает практика, в час-пик в состав может «утрамбоваться» и тысяча человек. Лучше, как говорится, плохо ехать, чем хорошо идти.
Резервный пульт управления облегчает труд водителя на маневрах в депо
Фото: Андрей ПЕТРОВ. Перейти в Фотобанк КП
Кондиционера не предусмотрено, но от жары пассажиров вполне могут спасти тонированные окна с так называемой «зеркальной» тонировкой, и огромные, почти в половину стекла, открывающиеся форточки. Двери, как и прописано в технической документации – двусторонние, с левой и правой стороны вагона. Проемы очень широкие, сложностей с посадкой и высадкой не будет у людей любой комплекции.
Кабина водителя
Фото: Андрей ПЕТРОВ. Перейти в Фотобанк КП
-По нашей просьбе производитель внес некоторые изменения в конструкцию вагона, - говорит директор депо Константин Карцев. – К примеру, в стандартной комплектации установлены двигатели мощностью 50 киловатт, для нас установили более мощные, выдающие 90 киловатт мощности. Также по нашей просьбе сделали специальную лестницу на крышу вагона, для удобства обслуживания, а в кабине установили дополнительное сиденье для инструктора, который обучает новых водителей.
Этим джойстиком трамвай приводится в движение
Фото: Андрей ПЕТРОВ. Перейти в Фотобанк КП
Еще одна «фишка» новых составов – дублирование основных органов управления в хвосте вагона. Это необходимо, в первую очередь, на маневровых работах. Если раньше при, к примру, осаживании трамвая обязательно кто-то должен был быть позади и смотреть, чтобы никто не попал под стальные колеса вагона, то сейчас водителю достаточно лишь перейти из кабины в хвост. Для особо «рьяных» пассажиров, которые вдруг захотят поуправлять вагоном, скажем, что дополнительный пульт управления надежно запирается замками, открыть которые можно только спецключом. Это первая степень защиты. А вторая – особый ключ на манер ключа зажигания в автомобиле. Он есть только у водителя. Без него трамвай – мертвая гора железа и пластика. Есть и защита от зацеперов. Межвагонное пространство закрыто специальным забором, а сцепные устройства в «головах» вагонов спрятаны в специальной нише.
Пространство между вагонами защищено от любителей покататься на сцепных устройствах
Фото: Андрей ПЕТРОВ. Перейти в Фотобанк КП
-Еще мы просили сделать сцепное устройство единым, а не телескопическим, как сейчас, - продолжает рассказ о новинке Константин Карцев. – Водители автомобилей, к сожалению, очень часто не замечают трамваи и не уступают им дорогу. Если в той же «Татре» удар принимало сцепное устройство и вагон практически не страдал, то здесь хрупкий пластик разлетается на мелкие куски, и вагон уходит на ремонт.
В цеху депо готовят к обкатке еще два новых вагона
Фото: Андрей ПЕТРОВ. Перейти в Фотобанк КП
Новый трамвай, как и «старые» вагоны, работающие на линии СТ-2, оснащены так называемым ручным управлением. Слева от водителя установлена небольшая ручка, больше похожая на джойстик. Толкаешь ее вперед – вагон разгоняется. Назад – тормозит. Перед водителем – электронное табло приборов, на которое выводится информация о состоянии узлов и систем трамвая. Чуть правее – экраны, на которые выводится картинка с видеокамер в салоне. К слову, при необходимости записи с камер наблюдения могут в считанные секунды оказаться в полиции. Это, кстати, тоже одно из требований волгоградских заказчиков.
20 новых вагонов уральского производителя обойдутся примерно в полмиллиарда рублей. Кроме Усть-Катавского производителя, в Волгоград приедут трамваи из Белоруссии, а также поработавшие в Москве модернизированные "Татры".
Пора прокатиться. Вагон отличается достаточно плавным ходом и тишиной. По крайней мере, разговаривать в салоне даже во время набора скорости можно не повышая голоса. В туннеле, конечно, шума будет больше, но это уже не «вина» трамвая – законы физики не обманешь. Да и сами испытатели отмечают – трамвай более удачный, чем уже работающие на линии СТ-2 вагоны. В нем комфортно как водителю, так и пассажирам.
Сейчас техника проходит наладку и обкатку. На это потребуется, ориентировочно, пара недель, а затем новые вагоны выйдут на маршруты. Возить волгоградцев и гостей города.