На скоростную линию трамвая в Волгограде планируют закупить 25 современных вагонов

Пока новый трехсекционный трамвай проходит обкатку.

Фото: Наталья ГЛАЗУНОВА. Перейти в Фотобанк КП

- Да это какой-то «трамвайный айфон», - смеется коллега, осматривая новый трамвай, который планируют приобрести для Волгограда.

Вагон родом из Твери, действительно, ультрасовременный. В кабине водителя почти как у пилота: на один монитор выводится изображение с видеокамер, которые установлены в салоне и по периметру вагона, на второй – информация о работе систем и неисправностях.

В салоне нет ступенек, а для людей с ограниченными возможностями - специальный пандус и устройство для связи с водителем. Таких в стране всего девять штук: семь ездит по Питеру, один – в Краснодаре, и этот - девятый.

- В трамвае низкий пол, установлено современное электрооборудование, которое позволяет экономить до 40% электроэнергии. Кроме того, в трамвае есть климат-контролья и отопление, так что ездить в нем очень комфортно, - рассказывает начальник службы подвижного состава МУП «Метроэлектротранс» Алексей Завгородний.

Правда второй кабины в этом трамвае нет, поэтому под линию СТ-2 придется дорабатывать.

Фото: Наталья ГЛАЗУНОВА. Перейти в Фотобанк КП

Водитель-испытатель МУП «Метроэлектротранс» Виктор Бабко, который уже успел оценить вагон в действии, уверяет, что по комфорту трамвай не уступает ни одному европейскому производителю.

- Это лучшее, что есть в России.

Но на линии волгоградцы его пока не увидят: трамвай должен пройти обкатку.

- В Волгограде трамвай используется как метро, поэтому прежде, чем запустить его в работу надо подстроить его динамику под скоростные режимы, - поясняет Виктор Бабко.

Новый трамвай может вместить 260 пассажиров.

Фото: Наталья ГЛАЗУНОВА. Перейти в Фотобанк КП

Кроме того, в этом трамвае всего одна кабина водителя, и односторонние двери, поэтому в таком виде его можно использовать только на линии СТ-1. Для линии СТ-2 его надо еще доработать.

ЗОЛОТОЙ ВАГОН БЕЖИТ, КАЧАЕТСЯ

На вопрос: «Сколько стоит такое «чудо-техники?», Алексей Завгородний не ответил. Но подтвердил, что городские власти планируют закупить 25 таких машин к ЧМ-2018, но уже видоизмененных под волгоградские реалии.

В кабине водителя почти как у пилота.

Фото: Наталья ГЛАЗУНОВА. Перейти в Фотобанк КП

К слову, в Питере за 10 трехсекционных «Витязей» заплатили 1 миллиард рублей. То есть один трамвай стоит примерно 100 миллионов рублей. А значит, Волгограду потребуется больше 2,5 миллиардов на 25 новых «рогатых».

КАПЛЯ В РЖАВОМ МОРЕ

Волгоградские трамваи крайне нуждаются в обновлении. И 25 новых вагонов – это капля в море (судя по цене, капля золотая).

Большинство трамваев, которые сейчас курсируют по городу, были выпущены еще в 70-80 годах прошлого века и давно пережили свой срок эксплуатации. Они живы только благодаря ремонтной базе, где специалисты их «реанимируют». Но в последнее время даже ремонт выполняется нерегулярно. Причина банальна – нет денег.

В мэрии нас уверили, что требования безопасности выполняются в МУП «Метроэлектротранс» очень жестко, и коллектив предприятия делает все возможное, чтобы продлить срок службы подвижного состава, и техобслуживание трамваев проводится вместо двух – три раза в месяц.

Но даже это не спасает. То, в каком состоянии пребывают трамваи, мы с коллегой оценили лично, когда тормозную колодку у «рогатого» заклинило прямо в тоннеле, и вагон моментально наполнился едким дымом. Подручными средствами водитель починил неисправность, и трамвай со скрежетом продолжил движение.

- В настоящее время необходимо выполнить ремонт (текущий и капитальный) 28 троллейбусов, 60 трамваев (пять из них – трехсекционные вагоны, курсирующие по маршруту СТ-2 «Монолит – Ельшанка»), чем усиленно и занимается МУП «Метроэлектротранс», - рассказали в администрации Волгограда. - Чтобы было понятно, много это или мало, для сравнения: всего в настоящее время в Волгограде эксплуатируются 323 трамвая, 279 троллейбусов. Ежемесячно на ремонт подвижного состава тратится около 4 миллионов рублей.

О ДОЛГАХ НАСУЩНЫХ

В отчете Контрольно-счетной палаты за 2015сказано, что «у МУП «Метроэлектротранса» сформировались убытки в размере 1306,7 миллионов рублей, способствующие доведению финансового состояния перевозчика до состояния банкротства. Ввиду ухудшающегося финансового состояния предприятие прибегло к привлечению банковских кредитов, в обеспечение которых заложено муниципальное имущество общей стоимостью 2020,7 миллиона рублей».

Чиновники не опровергают, что на данный момент МУП «Метроэлектротранс» находится на грани банкротства. Оправдывают убытки тем, что с 2012 года «МЭТ» оказался в категории предприятий, которые платят за электроэнергию чуть ли не наравне с промышленными гигантами. А принятие на баланс второй очереди метротрама резко увеличило стоимость имущества – соответственно, возросли налоговые отчисления, которые необходимо платить каждый год. Но уверяют, что слухи о намерении передать предприятие в концессию, несколько преувеличены.

- Инвестора нет – его и не искали, так как такая задача не ставилась, - прокомментировали в пресс-службе мэрии Волгограда.

Опровергли в администрации и слухи о том, что скоростная ветка трамвая остановится уже осенью. Просто летом пассажиропоток всегда снижается, что влечет за собой корректировку в работе трамваев. Отсюда и увеличенные интервалы в движении.

ЧТО ДАЛЬШЕ?

За последний год в МУП «Метроэлектротранс» сменилось три генеральных директора, один троллейбусный маршрут закрыт, еще ряд – сократили. Уменьшился и штат сотрудников предприятия, и число трамваев на линиях.

Доведенные до отчаяния сотрудники предприятия написали открытое письмо к руководству города с требованием «озвучить четко и ясно свою позицию относительно судьбы городского электрического транспорта в Волгограде». Такой же вопрос задали мэрии и мы. В ответ нам сообщили, что план по выходу предприятия из кризиса есть.

- Он подразумевает как финансовые, так и организационные меры. Среди них – реструктуризация задолженности; более грамотное, в зависимости от реального пассажиропотока и потребностей горожан, составление расписания движения; оптимизация фонда оплаты труда (в основном за счет сокращения управленческого аппарата – реорганизованы некоторые службы и ликвидированы отделы в аппарате). Предприятию также пришлось уйти от непрофильных активов, и сейчас стоит вопрос о более рациональном использовании оставшийся инфраструктуры.

Но самая главная мера по выходу «МЭТ» из кризиса – внедрение новой транспортной схемы. Она предусматривает вытеснение рыночными методами маршрутных такси. Прогнозируется увеличение пассажиропотока на городском электротранспорте. Это ключевой фактор. Будут в волгоградских трамваях и троллейбусах пассажиры – будет жить и «МЭТ».

СПРАВКА «КП»

«Витязь-М» – сочлененный шестиосный трамвайный вагон отечественного производства с низким уровнем пола. Производен ООО «ПК Транспортные системы» на мощностях Тверского вагоностроительного завода.

Длина вагона – 27,5 метра, он имеет одну кабину водителя и шесть дверей с одной стороны, две из них – одностворчатые, четыре – двустворчатые. Широкие раздвижные двери (1,3 м) позволяют быстро осуществлять высадку и посадку, пассажиры не скапливаются возле выхода.

В салоне – 60 мест для сидения, общая пассажировместимость вагона – до 260 человек.

Трамвай оснащен шестью электродвигателями мощностью 72 кВт. За 14 секунд трамвай может развить скорость 40 км/час, конструкционная скорость – до 75 км/час.

Особенность нового вагона в том, что он имеет автономный ход, запас которого составляет 1500 метров. В подавляющем большинстве случаев этого достаточно, чтобы при отключении электричества увести трамваи с участков, где они мешают дорожному движению.