Самое теплое место в троллейбусе - рядом с кондуктором

В Волгоград пришли суровые морозы. Прогулки на свежем воздухе и разные зимние развлечения уже не приносят удовольствия - скорее бы укрыться от холода. Народ передвигается коротенькими перебежками от магазина до дома, от работы до трамвая. Но и в общественном транспорте не жарко - пассажиры жмутся поближе к печкам.

- Все равно здесь теплее, чем на улице, - улыбаются студентки. - Ноги мерзнут, но хоть ветра нет.

Укутанные в шубы-шапки кондукторы особо не жалуются - их место отапливается. Именно под сиденьем кондуктора есть всегда работающая печка. Да и пока ходишь туда-сюда по салону, обилечивая пассажиров, согреешься.

- Я раньше работала на троллейбусе, сейчас по совместительству на трамвае. Могу сказать с точностью, что в трамвае теплее. В троллейбусе только одна печка, а в тех, которые с гармошкой, и вовсе она на два салона. Там холодновато. А в трамвае хорошая система отопления, даже под каждым сиденьем.

«Комсомолка» прошла по салонам с термометром. В троллейбусе 0, в трамвае +6. Жить можно, даже пар изо рта не валит. Но это если учесть, что за окном всего -15. В новеньком троллейбусе уже +7. Тут три печки: под сиденьем кондуктора, в середине салона и на задней площадке. Это чтобы сиденья не замерзали, когда двери открываются.

Пассажиры хотя и кутают носы в воротники и сидят нахохлившись, но к холоду относятся с пониманием: морозы просто нужно пережить. Но есть и такие, которые подозревают, что это водители недостаточно топят. О том, что на самом деле делается для обогрева салона, мы узнали в МУП «Метроэлектротранс».

- В первую очередь необходимо отметить, что основная масса волгоградских трамваев поступила в 1970 - 80-е годы, троллейбусов - в 1980 - 90-е. На момент изготовления этого подвижного состава требования к обогреву салонов предъявлялись иные. Например, считалось, что в троллейбусах достаточно одной печи, которая в салоне располагается рядом с местом для кондуктора. В трамваях чешского производства, эксплуатирующихся в нашем городе, элементы отопления располагаются сбоку салона и под сиденьями. Эта система отопления мощнее тех печей, которые установлены в троллейбусе, поэтому в вагонах заметно теплее, - поясняет главный инженер МУП «МЭТ» Николай Мосин.

В троллейбусе 0, в трамвае +6.

Фото: Андрей МИРЕЙКО. Перейти в Фотобанк КП

По словам специалистов, в наше время требования к комфортности общественного транспорта изменились. Сегодня хорошее отопление - одно из условий улучшения комфорта для пассажиров. Сейчас большая конкуренция с маршрутками, поэтому городской транспорт старается соответствовать. Именно поэтому новые троллейбусы, приобретенные в 2006 - 2008 годах, оснащены печами такой мощности, которой достаточно, чтобы нормально обогреть салон и чтобы пассажиры не стучали зубами.

Теплее всего в новых трехсекционных трамваях, которые ходят по маршруту подземки СТ-2. Как рассказали в «Метроэлектротрансе», в них установлено девять мощных печей, способных быстро обогреть салон вагона. Поэтому там гораздо теплее и комфортнее. Проблема с холодом в транспорте отпадет, когда город закупит как можно больше современных вагонов.

Есть и еще одна хитрость, которой пользуются водители во время крепких морозов: открывают только одну дверь. Но такой способ хорош, только когда в салоне мало пассажиров.

Цифра дня

2 миллиона рублей потрачено МУП «Метроэлектротранс» за три последних года на приобретение и установку дополнительных печей в трамваях и троллейбусах.

В 14 200 рублей обходится одна печка.

Установлено 137 дополнительных печей: 44 на 41 троллейбусе и 93 на 82 трамваях. Они, как правило, располагаются напротив средней двери или рядом с кондуктором.