Золотой юбилей Волжского подшипникового завода

17 апреля 1958 года Совет Министров Российской Федерации Постановлением за № 655 обязал Гипроавтопром Советского Союза разработать проект будущего Государственного подшипникового завода № 15. 23 февраля 1959-го Госплан утвердил город, в котором намечалось строительство будущего предприятия. Выбор пал на молодой Волжский…

На возводимое предприятие были приглашены опытные организаторы производства - квалифицированные техники, инженеры. В 1960 году 150 юношей и девушек обучались на родственных предприятиях ведущим рабочим профессиям. Зима 1961 года прошла на одном дыхании - было смонтировано более 100 единиц оборудования. Рабочие, специалисты вели наладку станков, поэтапно запускали оборудование в работу.

Незаметно наступил и незабываемый день. 25 марта 1961 годабылсобран первый волжский роликовый конический подшипник 7612К. За этим незабываемым событием был самоотверженный труд первопроходцев - наладчиков токарных станков Евгения Наумова, Леонида Олейника, Алексея Никифорова, Владимира Вдовенко, Виктора Веретельникова, Владимира Каргина, Вениамина Хохлова, Леонида Свинцова, наладчиков прессов Александра Назаренко, Ивана Гречишникова, термистов Павла Лебедева, Владимира Малышкина, Михаила Пашуты. В знаменательном 1961-м завод имел уже два производственных корпуса общей площадью около 30 тысяч квадратных метров. К концу года было собрано уже более двухсот тысяч подшипников. Стахановский труд немногочисленного коллектива был ознаменован вводом в эксплуатацию шлифовально-сборочного, кузнечнопрессового и автоматно-токарного цехов. Планомерно готовились к запуску еще два подразделения - инструментальный и ремонтно-механический.

За полвека на заводе произведено 1 миллиард 500 миллионов подшипников.

С 1963-го по 1965-й годы завод становится основным поставщиком роликовых подшипников предприятиям тракторного и сельскохозяйственного машиностроения. К середине 60-х годов была достигнута проектная мощность 1-й очереди завода.

Во второй половине 60-х были запущены еще четыре новых подразделения. В 1967-м вступил в строй действующих цех мелких серий. В последующие два года стали выдавать продукцию и одновременно наращивать производственные объемы цехи конических подшипников №№ 1, 2 и 3. Подразделения были полностью оснащены комплексными автоматическими линиями.

С начала 70-х сборочные подразделения изготавливали более 60 тысяч подшипников в сутки. В целом 70-е годы характеризуются не только бурным ростом выпуска продукции, но и качественно новым этапом: впервые в стране на Волжском заводе было освоено массовое производство роликовых подшипников 6-го класса точности для автомобилей «Жигули». В 1973-м и 1974-м годах последовательно вступили в строй 4-й, 5-й и 6-й цеха конических подшипников. Коллективы пятого и шестого вели сборку для легковых автомобилей, персонал четвертого специализировался на сборке для грузовых машин. В 1975-м сборочные подразделения выдавали около 170 тысяч подшипников в сутки. Сентябрь 1977-го был ознаменован выпуском трехсотмиллионного подшипника.

В этом же 1977-м году впервые в отрасли на заводе стартовало возведение цеха прецизионных подшипников для нужд высокоточного металлорежущего оборудования. К работе приступили ведущие инженеры и технологи действующих цехов предприятия. 1978-й стал годом поисков и экспериментов, годом выпуска первых партий 4 типов сверхточных подшипников. Серийный выпуск позволил станкостроительным заводам Советского Союза полностью отказаться от импортных комплектующих. В перестроечные годы коллектив ЦПП начал осваивать производство подшипников для металлургов. Зачастую это были небольшие, разовые партии аналогов зарубежных фирм.

С 1963-го по 1965-й годы завод становится основным поставщиком роликовых подшипников предприятиям тракторного и сельскохозяйственного машиностроения.

Таким образом, в начале 80-х годов завод окончательно вышел на проектную мощность и стал ведущим специализированным предприятием страны по выпуску роликовых подшипников. В 1981-м был собран пятисотмиллионный подшипник.

90-е годы были сложными не только для волжских машиностроителей - практически для всех трудовых коллективов страны. Этому было объяснение. Предприятия из привычных отношений плановой экономики попали в незнакомые до этого объятия свободного рынка. В период зарождающегося капитализма заводы выживали кто как мог... В начале 90-х в составе головного предприятия появился завод электробытовой техники «Волтекс». 10 декабря 1992 года на свет появился первенец - волжский пылесос «Пума». Однако законы рынка внесли жесткую коррекцию в производство. Заводу электробытовой техники выжить не удалось... Но и в эти жесткие времена волжские подшипниковцы не упали духом, не уронили трудовой чести. В 1991-м, например, ежесуточная сборка составляла более 50 тыс. штук. В 1995-м было уже освоено 240 типоразмеров подшипников. В 90-е годы подшипники с маркой 15-го ГПЗ отлично зарекомендовали себя не только в России и странах Содружества, но и в дальнем зарубежье - в странах Европы, Азии, Латинской и Северной Америки.

В 1967-м вступил в строй действующих цех мелких серий.

За качество и престиж, за выживаемость в условиях зарождающегося рынка заводчане были удостоены международных наград. В 1993-м заводу была вручена «Золотая арка Европы», в 1995-м - «Факел Бирмингема», в 1996-м - «Золотой глобус». На волжских подшипниках в сложные 90-е годы «КамАЗы» стали лидерами знаменитых гонок «Париж - Дакар - 95», «Париж - Москва - Пекин - 96», «Гранада - Дакар - 96», «Париж - Дакар - 99». Кроме того, в конце 90-х в цехе прецизионных подшипников были созданы мощности для выпуска железнодорожных буксовых узлов кассетного типа. Их производство явилось одним из стратегических направлений предприятия. Благодаря буксовым коническим подшипникам TBU-130 и TBU-150 - с повышенной нагрузкой на ось - передвигаются фирменные поезда «Невский экспресс» и «Буревестник», эксплуатируются грузовые вагонные составы.

В марте 2001 года завод вошел в состав Европейской подшипниковой корпорации (ЕПК). Последовала планомерная реконструкция цехов, участков, теснее и конкретнее стало сотрудничество предприятий, входящих в состав холдинга. Ни на минуту не прекращалось перевооружение подразделений. В токарно-заготовительном и в кузнечно-прессовом производстве был реализован переход на более экономное изготовление колец из штучной заготовки. Без задержек, в конкретные сроки, подшипники по-прежнему поступали на конвейеры отечественных автогигантов - АвтоВАЗа, ГАЗа, УАЗа, КамАЗа, МАЗа, БелАЗа, а также на тракторные и комбайновые предприятия Волгограда, Ростова-на-Дону, Владимира, Липецка, Чебоксар, Минска.

2005-й год с полным правом можно назвать первым годом в истории завода, когда стала зарождаться программная стратегия в направлении рынка ведущих производителей автомобилей, автомобильных компонентов и узлов. Аудиты, успешно проведенные западными специалистами в рамках немецкого автомобильного стандарта VDA-6.3, внесли Волжский подшипниковый завод в список основных поставщиков продукции зарубежным компаниям. В 2006-м и 2007-м, например, завод вышел на поставки подшипников и автомобильных компонентов компаниям DaimlerChrysler, GKN, BPW. Новые победы принес предприятию и 2008-й. У заводчан появились новые потребители - передовое предприятие SAF, специализирующееся на производстве осей и пневмоподвесок для прицепов и полуприцепов и компания ZF - известный производитель узлов, агрегатов шасси и автоматических трансмиссий. Сегодня, в юбилейном году, заводские специалисты работают над подшипниковыми узлами нового поколения, предназначенными для полуприцепов-контейнеровозов компании SchmitzCargobull.

Из года в год волжские подшипниковцы успешно проходят проверки как отечественных, так и зарубежных аудиторов. Сегодня в заводском арсенале - сертификаты немецкой фирмы TÜVRheinlandCert, аккредитованной международной ассоциацией производителей автомобилей. Сертификаты подтверждают соответствие структурообразующих процессов завода международным требованиям, а также способность предприятия разрабатывать, проектировать, производить и поставлять конические и цилиндрические роликовые подшипники, подшипники шариковой группы и подшипниковые компоненты в соответствии с требованиями потребителей.

Накануне юбилейного года Волжский подшипниковый завод стал финалистом конкурса «100 лучших товаров России», проходившего под девизом «Инновации и стандарты - основа роста бизнеса». Высочайших оценок удостоились роликовые конические однорядные подшипники, используемые в ступицах колес автомобилей «Нива» и «УАЗ».В начале текущего года автомобили «КамАЗ», оснащенные волжскими подшипниками, участвовавшие в ралли-рейде «Дакар-2011», в десятый раз стали лидерами знаменитых гонок.

25 марта 1961 года был собран первый волжский роликовый конический подшипник 7612К.

За полвека на заводе произведено 1 миллиард 500 миллионов подшипников.

На протяжении полувековой истории фундамент успеха закладывали и подтверждали талантливые руководители, директора завода - Георгий Андреевич Айдов, Виктор Тимофеевич Десятов, Юрий Павлович Инин, Валентин Михайлович Веселов, Виктор Алексеевич Кочетов, Юрий Дмитриевич Мавромати, Александр Карлович Копецкий, Владимир Васильевич Лытов, Николай Викторович Плешаков, Сергей Михайлович Евдокимов, Юрий Семенович Бирюков, Андрей Александрович Копецкий, ведущие специалистыВладимир Григорьевич Горюнов, Константин Дмитриевич Мавромати, Владимир Петрович Кулаков, Владимир Иосифович Грищенко, Борис Михайлович Хильковский, Юрий Александрович Лифанов, руководители цеховВиктор Самсонович Плешаков, Вилли Вахтангович Ананян. Да разве всех перечислишь?! В течение полувека каждый на своем рабочем месте отдавал заводу свою энергию, знания, профессиональный опыт.

Сегодняшний юбиляр - Волжский подшипниковый завод - динамично развивающееся современное предприятие, входящее в холдинг «Европейская подшипниковая корпорация». Награды, сертификаты и свидетельства, заслуженно полученные коллективом в разные годы, подтверждали факт мирового признания, доказательство того, что Волжский подшипниковый завод уверенно работал и во времена плановой экономики развитого социализма, не подводит коллектив своих деловых партнеров и в период рыночных отношений.

Поздравляю!

Дорогие волжские подшипниковцы!

Александр КОПЕЦКИЙ

Сегодня вашему предприятию исполнилось 50 лет. На протяжении пяти десятилетий заводчане прошли славный трудовой путь. Безусловно, на страницах истории предприятия запечатлены не только факты производственных побед и успехов. На пути коллектива встречались и трудности. Но, пожалуй, именно при решении проблемных вопросов на Волжском подшипниковом заводе сформировался эффективный менеджмент, выработалось высокое качество продукции. Успехи ВПЗ за 50 лет - это результат работы команды профессионалов. Благодаря вашей сплоченности, вашему трудолюбию и таланту Волжский подшипниковый известен не только в России, но и во многих государствах дальнего и ближнего зарубежья. Продукция, изготовленная вашими руками, пользуется заслуженной популярностью даже среди самых взыскательных потребителей. А крупнейшие западные компании с мировым именем приобрели в вашем лице достойных конкурентов.

Дорогие земляки! Поздравляю вас с юбилеем! Желаю ветеранам завода, ушедшим на заслуженный отдых, коллективам ВПЗ и дочерних предприятий крепкого здоровья, оптимизма, новых трудовых побед. Будьте счастливы!

Александр КОПЕЦКИЙ, генеральный директор управляющей компании «Европейская подшипниковая корпорация».